该建议的逻辑链条看似简单：中国的轰-20隐身战略轰炸机迟迟没有正式亮相，俄罗斯的PAK-DA项目也进展缓慢。既然双方都遇到了困难，为何不携手合作，共克技术难关？

这种线性思维完全忽视了中俄两国在军事技术合作上的历史经验、现实条件与战略考量。

更关键的是，它建立在一个错误的预设上——即中国的轰-20项目真的“进展缓慢”。但实际情况是，战略轰炸机作为最复杂的空中作战平台之一，其研发周期以十年为单位计算。

美国的B-2从首飞到形成战斗力用了近十年，B-21项目从公开到首飞也历经多年。中国在没有经验的情况下研制全球顶尖的隐身战略轰炸机，其技术难度可想而知。

02 前车之鉴：中俄联合研发史的血泪教训

回顾中俄两国自冷战结束后的联合研发历史，可以用“理想丰满，现实骨感”来概括。

最典型的案例莫过于CR929宽体客机项目。这个最初被寄予厚望的合作项目，在经历了数年的拉扯后，最终因双方设计理念、技术标准、市场定位和供应链选择的巨大差异而分道扬镳。

中国方面希望采用国际主流标准，选择成熟可靠的罗尔斯·罗伊斯发动机，确保项目的商业成功；而俄罗斯则希望借机发展本国航空工业，坚持使用尚未成熟的PD-35发动机。

当商业逻辑遇上政治逻辑，当市场选择遭遇产业保护，这样的合作注定难以持久。

同样的困境也出现在AHL重型直升机项目上。这个对标美国MH-53E的35吨级直升机项目，自2015年签署协议以来，模型在珠海航展上展示了一次又一次，但实体机却迟迟不见踪影。

项目背后的技术分歧、责任划分、利益分配等问题，成为制约合作推进的无形壁垒。

如果连民用客机和重型直升机这样的项目都难以顺利推进，那么对于技术更敏感、战略意义更重大的战略轰炸机，所谓的“联合研发”从何谈起？