04 中国的全球物流网络：不沉的“陆地航母”

面对系统性围堵，中国手中是否无牌可打？答案恰恰相反。

中国企业在海外投资和建设的港口已超过100个，遍布62个国家。从希腊比雷埃夫斯港到斯里兰卡科伦坡港，从巴基斯坦瓜达尔港到秘鲁钱凯港，中国构建的全球物流网络早已形成。

这张网络如同现代版的“陆地航母”，不惧单点打击。当某个节点（如巴拿马）遭遇政治封锁时，货流可以迅速切换至其他节点。这就是中国的系统韧性。

以巴拿马运河为例，中国是第二大用户，2022财年货运量占运河总量的21.4%，每年支付的通行费占运河总收入的42%。巴拿马经济严重依赖运河收入，占比高达政府年收入的15%。

如果中国将部分货流转向苏伊士运河或北极航线，巴拿马将面临每年8-12亿美元的收入损失。这一经济杠杆，是中国手中最坚实的反制底牌。

05 码头即阵地：现代战争的物流制空权

纵观世界战争史，后勤决定胜负。

二战中太平洋岛屿争夺战、诺曼底登陆的“桑葚”人工港、冷战时期苏联在全球寻求温水港的努力——无不证明港口控制权的战略意义。

在现代全球贸易体系中，港口已成为新的战略高地。谁控制了全球主要港口，谁就掌握了世界贸易的物流“制空权”。

这种控制不再仅仅是军事存在，而是通过商业运营、股权控制、技术标准、数据流动等多维度实现的全方位主导。

中资港口遭遇的挑战，本质上是对中国全球物流网络关键节点的精准打击。这种打击选择在中国企业完成最艰难的初始投资、实现盈利转折点时发动，其时机选择之精准，绝非偶然。