一、 “光辉”陨落：一份不及格的“国产”答卷

“光辉”战斗机的故事，始于一个宏大的愿景：取代老旧的米格-21，实现印度航空工业的自主自强。然而，理想很丰满，现实却骨感得令人心疼。不到十年，区区数万小时的累计飞行时间，三起坠机事故，已经为这款战机贴上了“高风险”的标签。

1. 数据对比下的残酷现实

10%的坠毁率是什么概念？我们不妨做个对比。作为国际主流三代机，美国的F-16、法国的“幻影”-2000，在其长达数十年的服役生涯中，事故率远低于此。即便是被部分人诟病“粗糙”的俄制米格-29，其早期型号的事故率也未曾达到如此高度。对于一支现代化空军而言，战机的出勤率、可靠性和安全性是战斗力的基石。“光辉”如此高的非战斗损毁率，意味着它在大部分时间里可能无法胜任战备值班，更遑论形成规模战斗力。这直接导致印度空军的中队数量持续萎缩，目前已降至约29个，远低于其42个中队的规划目标。

2. “万国造”拼图下的先天不足

印度官方曾自豪地宣称“光辉”是国产战机，但业内皆知，其国产化率长期在低位徘徊。有分析指出，其真正的国产化率可能仅略高于50%，甚至在一些关键评估中仅为35%左右。这意味着一架“光辉”战机，心脏（发动机）来自美国通用电气的F404，雷达和诸多航电设备可能来自以色列、法国或英国，自己主要负责组装和部分结构制造。

这种“拼凑”模式带来了致命伤：系统整合难题与供应链风险。不同国家的设备标准、数据接口、维护体系各异，强行整合在一起，就像让说不同语言的人协同完成精密手术，极易产生“排异反应”，导致系统不稳定。更现实的是，核心部件受制于人。其使用的F404发动机属于中等推力，对于一款追求轻型多用途的战机而言，推力本就勉强，在印度高温高原环境下性能衰减严重。而当印度希望获得更先进的F414或F404增推型号时，美国的出口许可又成了政治筹码，卡住了“光辉”MK1A乃至MK2型号的脖子。自家战机的“心脏”跳动与否，要看别人脸色，这无疑是最大的讽刺。