3. “阵风”救不了印度航空

然而，在笔者看来，指望“阵风”拯救印度航空工业，无异于饮鸩止渴。

首先，组装不等于掌握。 历史上，印度通过“苏-30MKI”的许可证生产，已经积累了二十年组装三代重型战机的经验。但这些经验，成功转化为自主设计制造“光辉”的能力了吗？答案显而易见。组装线可以转移，但背后的设计哲学、系统工程管理能力、尖端材料工艺和完整的供应链体系，是买不来的。HAL组装“阵风”，很可能重蹈“苏-30”的覆辙：成本远超原装进口，交付一再延迟，且对自主研发助力有限。

其次，加剧了体系复杂性与后勤噩梦。 印度空军本就拥有“万国牌”机队：俄系的苏-30、米格-29，法系的“阵风”、“幻影”，再加上自研的“光辉”……未来还可能引入美制战机。每一种机型都有独立的武器系统、维护体系、训练大纲和零部件供应链。引入更多“阵风”，将进一步撕裂本已不堪重负的后勤保障体系，导致战备率低下和维持成本飙升。这就像一个人同时吃中、西、印餐，每一道菜都名贵，但胃只有一个，最终只会消化不良。

最后，它可能进一步扼杀“光辉”。 当空军能够轻易获得性能远超“光辉”的“阵风”时，谁还会对毛病不断的国产战机抱有耐心和信心？巨额资金流向国外，必然挤占本应用于“光辉”改进和后续型号研发的国内预算。这形成了一个恶性循环：国产不行→加大外购→国产更受冷落→更加依赖外购。印度航空工业的自主之路，可能因此被锁死在“高级代工厂”的层级。