这里有一个非常直观的细节，足以证明伊朗的反击效果有多显著。根据Flightradar24航班追踪软件显示，以色列当地时间3月6日下午2点到晚20点左右，美军先后有7架KC-135加油机，从特拉维夫本·古里安国际机场起飞并返回，这些飞机在波斯湾北部上空暴露了清晰的飞行轨迹。可能有人不知道，这背后藏着多大的猫腻——正常情况下，这些KC-135加油机，理应从距离波斯湾北部更近的约旦穆瓦法克·萨尔蒂空军基地起飞，这个基地设备齐全、跑道宽阔，而且没有民航飞机打扰，是美军加油机的理想部署地点。

可现在，美军却舍近求远，把加油机部署到了特拉维夫本·古里安国际机场——这个机场是军民两用机场，跑道作业极其繁忙，每天有上百架民航飞机起降，严重影响军用加油机的快速起降和调度，而且距离波斯湾大约1500公里，一架KC-135加油机以800公里/小时的速度巡航，往返一次需要接近4个小时，消耗近40吨燃油，相当于4-5架F-15战斗机的燃油总量。这意味着，美军的加油机需要花费大量的时间和燃油在往返路上，能为前线战斗机加油的时间大幅缩短，直接降低了美军的空袭效率。

更关键的是，美军之所以这么做，只有一个原因：穆瓦法克·萨尔蒂空军基地已经不安全了。这个基地的萨德系统被伊朗摧毁后，伊朗的导弹和无人机可以随时袭击这里，美军根本无法保证加油机的安全，只能狼狈“跑路”，把加油机转移到相对安全的特拉维夫。要知道，如果美军的加油机能够从距离伊朗不超过300公里的乌代德、扎夫拉、阿里·萨利姆等基地起飞，几乎可以保障多一倍的战斗机深入伊朗领空，或者缩减50%的加油机出动架次。而现在，伊朗用持续的袭击，硬生生切断了美军的“空中补给线”，让美军的空袭能力大打折扣。

除此之外，伊朗还抓住了美军的另一个致命漏洞——虽然美国和以色列的一线作战飞机，比如F-22、F-35隐形战机，都处于高度保密的飞行状态，关闭了应答器，试图躲避伊朗的探测，但后方的加油机、预警机，却必须打开民用应答器，一方面是为了防撞，避免和民航飞机发生碰撞，另一方面是为了接受空中管制，确保飞行安全。这就给了伊朗可乘之机，通过监测这些飞机的应答信号，就能大致摸清美军的空中部署和动向，为后续的打击提供精准情报。