印度：老子当年退出，果然没错

再看印度，那就是另一番光景了——大概是"庆幸"俩字写在脸上。

各位看官有所不知，印度和苏-57的渊源，那可是一本厚厚的血泪史。早在2007年，印度就和俄罗斯联手搞五代机项目，印度掏钱，俄罗斯出技术，双方说好搞个双座版，还给印度本土生产许可。印度当时那是相当豪气，计划采购200多架，总投资据说超过300亿美元。

结果呢？俄罗斯连自己的单座版苏-57都整不明白，什么双座版、什么技术转让，一拖再拖，全成了空头支票。到2018年，印度终于忍无可忍，一拍桌子——老子不干了。

但印度始终缺五代机，这是不争的事实。2025年，俄罗斯又在印度班加罗尔航展上递上报价单，承诺在印度设生产线、转让技术，甚至说可以依托苏-30MKI的生产线直接投产。

可就在这个节骨眼上，苏-57在莫斯科郊外当众摔了。笔者想问一句：如果是你，你敢下单吗？印度空军历史上摔过的飞机够多了，对安全性的敏感程度那是刻在了骨子里。这一摔，怕是要让印度把伸出去的手又缩回来。

苏-57的老毛病，到底出在哪？

说到这次事故的原因，各方推测指向了几个老问题。

首先是电传飞控系统。这不是苏-57第一次在这方面栽跟头。早在2019年，首架量产版苏-57就在试飞中因飞控系统故障坠毁，试飞员在万米高空失控后跳伞逃生。七年后，相同的问题再度上演。这次的事故，初步分析可能与尾翼控制装置失效有关，导致飞机进入了不可逆转的尾旋状态。

其次是发动机。苏-57目前装备的是AL-41F1发动机（产品117），推力约14.5到15吨，本质上还是第四代战机的水平，根本支撑不起五代机对超音速巡航的要求。打个比方，这就像给法拉利装了个捷达的引擎，表面看着唬人，真上了赛道，脚脚地板油都追不上对手。

俄罗斯也不是不知道这个问题，正在搞"产品177"型新发动机。2025年12月，换装产品177的苏-57完成了首飞，加力推力达到16吨级，理论上解决了超音速巡航的瓶颈。但问题是，这发动机还没量产，预计2027到2028年才能交付。也就是说，现在的苏-57，依然是个"心有余而力不足"的半成品。