三、比亚迪这一刀，砍在了西方的定价权上

美媒文章还举了比亚迪的例子。

去年年底，比亚迪海豹在中国售价比特斯拉Model 3低逾8000美元。研究机构荣鼎集团估算，比亚迪全系车型相较特斯拉平均拥有约4700美元的单车价格优势，远非“补贴”所能解释。

这句话，等于直接扇了“补贴论”一巴掌。

8000美元、4700美元，这不是小数目。在汽车行业，成本控制到几百美元都能决定生死，何况几千美元？如果靠补贴，那得补贴多少？能持续多久？可比亚迪的优势不是一年两年，而是全系、平均、体系性的优势。这说明什么？说明中国新能源汽车的竞争力，已经从产品层面深入到成本结构、供应链深度、技术路线和制造效率。

标普全球评级亚太区首席经济学家路易斯·库伊斯说得很直白：中国正在发生大量技术进步，“中国企业就是非常优秀、速度非常快，而且性价比极具吸引力”。

您看，连国际评级机构都承认了。中国企业优秀、快、性价比高。这三个词，放在战场上就是：火力猛、机动快、后勤足。西方车企面对这样的对手，怎么打？

更关键的是，汽车产业不是普通产业。它背后牵着钢铁、玻璃、橡胶、芯片、软件、电池、电机、电控、充电网络、金融保险、售后服务，是一条超长产业链。谁拿下汽车，谁就拿下工业体系的制高点之一。西方为什么对电动车这么紧张？因为燃油车时代，他们掌握发动机、变速箱，吃了几十年红利；电动车时代，发动机和变速箱的壁垒被绕开了，电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶成了新战场，而中国在这些领域已经形成集群优势。

这不是换赛道，这是换规则。规则一换，旧王者的护城河就浅了。

四、32%的制造业增加值，意味着什么？

文章给了一个更宏大的数字：中国如今占全球制造业增加值的32%，是2010年的两倍，其份额甚至超过美国、德国、日本和韩国四大制造业经济体之和。

各位，这个数字得掰开揉碎看。

美国、德国、日本、韩国，这四个是什么角色？一个是超级大国，一个是欧洲工业心脏，一个是精密制造强国，一个是东亚工业猛虎。这四个加在一起，制造业增加值还不如中国。美媒说，只有工业革命初期的英国和二战后的美国，曾在全球商品生产中拥有类似的优势地位。