隧道通风必须挖竖井，虽然胶州湾隧道解决了长距离海底隧道通风问题，可当地海域平均水深仅为20米，最深处也只有40米，这与琼州海峡最深处还有相当大的差距。

还有就是隧道涌水，陆地隧道涌水想办法排放即可。

可海底涌水是压力水，而且海底隧道都是U字型的，一旦破涌，隧道就会成为天然的“养鱼池”。

此外，琼州海峡如果建设海底隧道，就要从120米的深坑下挖掘出合适的坡道，既不能太陡，也不能太垂直，只能修建一条非常长的坡道，这也意味着成本的大幅提高。

说来说去，技术即便成熟了，还有个经济考虑。

1994年开始，广东和海南两省曾有过建设跨海大桥的设想，预计工程总投资超过1400亿。

显然，广东是没有动力修建一条对本省用处不大的跨海大桥，跨海大桥的受益方是海南省，理应由海南出大头。

可当年海南的经济总量排名全国倒数，要掏出真金白银来修跨海大桥实在困难。

思来想去，琼州海峡想建设跨海通道，只能靠借贷了。

可借钱容易，谁来还，又怎么还？

这个问题又压在了海南的身上。

其实，琼州海峡跨海通道是否修建的重点，是修了之后究竟有无必要？

从战略层面来说，海南省距离南海最近，战略地位自然极为重要。

可由于海南距离经济大省的广东实在太近，彼此经济体量却天差地别。

2023年，广东GDP达到13.57万亿元，全国第一；海南仅为7551.2亿元，尚不及广东一座城市的体量，在内地31个省份中排名倒数第四。

仅从经济资源角度来说，海南对广东的帮助并不大，彼此也缺乏产业互补性。