事实上，中国车企进入北美市场，从来都不是“咄咄逼人”的扩张，而是循序渐进、互利共赢的合作。早在2013年，比亚迪就在美国加利福尼亚州兰开斯特市开设了美洲首家电动大巴制造厂，经过多次扩建，已成为北美最大的电动大巴工厂，为当地创造了上千个工作岗位，帮助兰开斯特市大幅降低了失业率。如今，比亚迪的电动大巴，已经走进了洛杉矶国际机场、斯坦福大学校园等美国各地的场景，得到了美国民众的广泛认可。而奇瑞汽车在加拿大开放工作岗位申请，也正是想融入当地，为加拿大创造就业、推动产业升级，这与美国车企“只索取、不付出”的霸权做法，形成了鲜明的对比。

再看《美加墨协定》，这份被美国车企当作“威胁利器”的协议，本质上就是一份美国主导的、不平等的区域贸易协定。该协定生效3年来，严格的原产地规则（北美地区所产汽车75%及以上部件产自本地区方可免关税）和劳工标准（零部件生产工人时薪不低于16美元），不仅加重了墨西哥车企的负担，削弱了墨西哥的经济独立性，更让加拿大和墨西哥的汽车工业，彻底被绑定在美国的产业链上，成为美国制造业回流的“垫脚石”。

有专家分析指出，《美加墨协定》名为促进北美区域经济一体化，实则是美国推行“美国优先”战略的工具，其根本意图是保护美国自身的利益，推动制造业回流美国。而此次美国车企拿该协定重新审查一事威胁加拿大，本质上就是想通过操控协定，逼迫加拿大放弃与中国的合作，继续依附于美国，维护美国在北美汽车市场的垄断地位。可美国忘了，时代已经变了，加拿大不再是那个只能依附美国的“小弟”，全球电动化的潮流也不是美国的霸权就能阻挡的。

卡尼政府之所以敢于顶住美国的压力，推动与中国的电动车合作，本质上是看清了两个现实：一是全球电动化是不可逆转的潮流，拒绝中国就等于拒绝未来；二是加拿大长期依赖美国的汽车产业链，风险极高，只有实现多元化发展，才能真正掌握自身的经济命运。而加拿大民众，也迫切需要性价比更高、更环保的电动汽车，降低出行成本，这也是卡尼政府推动政策调整的重要底气。

如今，这场围绕中国电动车的博弈，已经不仅仅是一场经贸之争，更是一场霸权与公平、封闭与开放、落后与进步的较量。美国车企的威胁，看似来势汹汹，实则色厉内荏——他们拿不出像样的产品与中国车企竞争，只能靠美国的霸权施压；他们看不清时代的潮流，只能靠封闭市场苟延残喘；他们不敢直面自身的失败，只能靠污蔑与诋毁掩盖无能。

反观中国车企，始终保持着清醒的头脑和坚定的步伐，既没有被美国的霸权威胁吓倒，也没有急于求成，而是通过关税合作、本地化生产、技术输出等多种方式，循序渐进地开拓北美市场。无论是比亚迪在墨西哥的竞标，还是奇瑞在加拿大的布局，都体现了中国车企的耐心与诚意，也展现了中国制造业的强大实力。